Actualizado: octubre de 2026 · Equipo Motorhub
Respuesta rápida: el Porsche 911 se presentó en 1963 y lleva ocho generaciones: el original (1963-1973), la serie G (1973-1989), el 964 (1989-1994), el 993 (1994-1998, el último refrigerado por aire), el 996 (1997-2006, el primero refrigerado por agua), el 997 (2004-2012), el 991 (2011-2019) y el 992 (desde 2019). Todas mantienen el motor bóxer de seis cilindros colgado detrás del eje trasero.
En este artículo: tabla de generaciones · los orígenes · serie G y 930 Turbo · 964 · 993 · 996 · 997 y 991 · 992 · la saga Turbo y GT · RWB · el 911 en las carreras · preguntas frecuentes
Tabla de generaciones del Porsche 911
| Generación | Años | Refrigeración | Motor (rango) | Lo más recordado |
|---|---|---|---|---|
| 911 original (901) | 1963-1973 | Aire | 2.0 a 2.4 L, 130-190 CV | El diseño de Butzi Porsche, el Carrera RS 2.7 (1972) |
| Serie G | 1973-1989 | Aire | 2.7 a 3.3 L, 150-300 CV | Paragolpes de acordeón, el 930 Turbo |
| 964 | 1989-1994 | Aire | 3.6 L, 250-385 CV | Primer Carrera 4, dirección asistida, ABS |
| 993 | 1994-1998 | Aire | 3.6-3.8 L, 272-450 CV | El último refrigerado por aire |
| 996 | 1997-2006 | Agua | 3.4-3.6 L, 300-483 CV | Primer GT3, faros "huevo frito" |
| 997 | 2004-2012 | Agua | 3.6-4.0 L, 325-620 CV | Vuelven los faros redondos, GT2 RS |
| 991 | 2011-2019 | Agua | 3.0-4.0 L, 350-700 CV | 911 R manual, GT3 RS, GT2 RS |
| 992 | 2019-hoy | Agua | 3.0-4.0 L, 385-650+ CV | Barra de luz trasera, versiones híbridas |
Potencias aproximadas, de la versión de acceso a la más potente de cada generación.
Hay coches que marcan una época y hay coches que son la época. El Porsche 911 lleva más de 60 años en producción con la misma idea de base: motor bóxer de seis cilindros colgado detrás del eje trasero, silueta de rana y faros redondos. Una fórmula que, según los manuales de ingeniería, no debería funcionar… y que se ha convertido en el deportivo más reconocible del mundo.
Repasamos todas sus generaciones y te contamos por qué el 911 sigue siendo el sueño de tantos aficionados.
Los orígenes: el 901 que se convirtió en 911 (1963)
Porsche presentó su nuevo deportivo en el Salón de Fráncfort de 1963 para sustituir al 356. Se iba a llamar 901, pero Peugeot tenía registrados los nombres de tres cifras con un cero en el centro. Porsche cambió el cero por un uno y nació el 911.
La receta estaba clara desde el principio: un bóxer de seis cilindros refrigerado por aire, 2+2 plazas y un diseño firmado por Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche que, con pequeños retoques, ha llegado hasta hoy.
La serie G y el 930 Turbo (1973-1989)
A mediados de los 70, el 911 recibió los paragolpes de "acordeón" para cumplir la normativa de seguridad estadounidense. Fue la llamada serie G, la más longeva de la historia del modelo.
En esta época llegó también el 930 Turbo (1975), con su enorme alerón "cola de ballena" y una entrega de potencia tan brusca que se ganó el apodo de widowmaker. Es uno de los pósters más famosos de los 80.
El 964 (1989-1994): el clásico moderno
El 964 parecía casi igual que sus antecesores, pero por dentro era un coche nuevo en su mayor parte: dirección asistida, ABS y la primera tracción total de un 911 de serie, el Carrera 4.
Hoy el 964 es uno de los 911 más buscados, en parte por un japonés con un cigarro en la boca del que te hablamos más abajo. Llévalo puesto con la Camiseta 964 RWB o la Sudadera Porsche 911 Carrera 964 RWB.
El 993 (1994-1998): el último refrigerado por aire
Para muchos puristas, el 993 es el 911 más bonito jamás fabricado. Sus faros más inclinados y sus aletas más anchas modernizaron la silueta, y fue el último 911 con motor refrigerado por aire. Por eso su valor no ha dejado de subir en el mercado de clásicos.
El 996 (1997-2006): la revolución del agua
El 996 rompió con todo: motor refrigerado por agua y los polémicos faros con forma de "huevo frito". Durante años fue el 911 "barato" e infravalorado, pero también trajo una de las joyas de la saga: el primer GT3, que conectó el 911 con el mundo de los circuitos como nunca.
El 997 (2004-2012) y el 991 (2011-2019)
El 997 recuperó los faros redondos y fue un éxito inmediato. El 991 creció en tamaño y tecnología, con la batalla más larga y la dirección eléctrica, y nos dio versiones de culto como el GT3 RS o el 911 R con cambio manual.
El 992 (2019-hoy): el 911 actual
La generación actual, el 992, es la más tecnológica: pilotos traseros unidos por una barra de luz, interior digital y, más recientemente, sistemas híbridos en algunas versiones. Aun así, cuando lo ves por detrás en un semáforo no hay duda: es un 911.
La saga Turbo y las versiones GT
- 911 Turbo: desde el 930 de 1975, el Turbo ha sido el 911 más rápido para el día a día. Desde el 993 Turbo usa tracción total.
- GT3: nacido con el 996, es el 911 pensado para el circuito, con motor atmosférico que sube de vueltas como uno de carreras.
- GT2 y GT2 RS: los 911 más salvajes: Turbo, propulsión y poca piedad.
- Carrera RS 2.7 (1972): el abuelo de todos los RS, con su famoso alerón "cola de pato".
- Targa y Speedster: las versiones a cielo abierto con más historia.
RWB: el japonés que convirtió el 911 en arte
Si sigues la cultura del motor en Instagram (o has leído nuestra guía de estilos de tuning), seguro que has visto un 911 con aletas imposibles, la carrocería pegada al suelo y una pegatina en el parabrisas: RAUH-Welt BEGRIFF. Es la firma de Akira Nakai, un preparador de Chiba (Japón) que empezó en el mundo del drift y acabó dedicándose a transformar Porsche refrigerados por aire, sobre todo 964 y 993.
Lo que hace especial a RWB es su forma de trabajar: Nakai viaja por todo el mundo y monta cada kit él mismo, en persona, cortando las aletas originales a mano. Cada coche recibe un nombre propio, y el resultado mezcla la cultura alemana del 911 con la estética japonesa del stance. Para muchos fans, un 911 RWB es la unión perfecta entre Europa y el JDM.
Por eso los RWB son de lo más pedido en Motorhub: la Camiseta 911 RWB, la Camiseta 911 RWB Rainbow, la Camiseta Rauh-Welt Pink o la Camiseta Porsche Carrera 911 964 RWB.
Más allá de la carretera: el 911 en las carreras
Aunque el 911 sea un deportivo de calle, el ADN de Porsche está en los circuitos. Su gran leyenda de competición es el 917, el prototipo con el que Porsche ganó por primera vez las 24 Horas de Le Mans en 1970. Su versión con los colores azul y naranja de Gulf, inmortalizada por Steve McQueen en la película Le Mans (1971), es probablemente la decoración más famosa de la historia del automovilismo. La tienes en la Camiseta 917 Gulf, y la historia completa de la carrera en las 24 Horas de Le Mans.
¿Por qué el 911 sigue enamorando?
- Reconocible a 100 metros. Su silueta casi no ha cambiado en 60 años.
- Se puede usar a diario. Es un deportivo con el que puedes ir a trabajar.
- Cultura propia. Desde los Outlaw de California hasta los RWB japoneses, el 911 tiene sus propias tribus.
- Cada generación tiene sus fans. Hay quien solo jura por el aire y quien prefiere la tecnología del 992.
Preguntas frecuentes
¿Cuál fue el último Porsche 911 refrigerado por aire? El 993, fabricado entre 1994 y 1998. A partir del 996 los motores pasaron a refrigeración por agua.
¿Por qué se llama 911 y no 901? Porque Peugeot tenía registrados los nombres de tres cifras con un cero en el medio. Porsche cambió el 0 por un 1.
¿Cuál es el mejor Porsche 911? Depende de lo que busques: el 993 es el favorito de los puristas del aire, el 964 es el más buscado para personalizar y el GT3 de cualquier generación es la referencia en circuito.
¿Cuántas generaciones de Porsche 911 hay? Ocho: original, serie G, 964, 993, 996, 997, 991 y 992.
¿Qué significa RWB? RAUH-Welt BEGRIFF, el taller de Akira Nakai en Japón, famoso por sus kits de carrocería ancha para Porsche 911 refrigerados por aire.
¿Eres de los del aire o del agua? Sea cual sea tu generación favorita, la tienes en nuestra colección Porsche. Camisetas y sudaderas impresas en Madrid, en tu casa en 24-48 h.