Actualizado: octubre de 2026 · Equipo Motorhub
Respuesta rápida: los motores japoneses más legendarios son el 2JZ-GTE (Toyota Supra), el RB26DETT (Nissan Skyline GT-R), el 13B rotativo (Mazda RX-7), el SR20DET (Nissan Silvia), el 4G63 (Mitsubishi Evo), el EJ20 (Subaru Impreza) y los VTEC de Honda (B16, K20, F20C). Son famosos por su robustez, su capacidad para aguantar mucha más potencia y por cómo suben de vueltas.
Detrás de cada coche JDM mítico hay un motor que es casi más famoso que el propio coche. Los fans no dicen "tengo un Supra", dicen "tengo un 2JZ". Aquí tienes los doce que todo petrolhead debería conocer.
Por qué los motores japoneses de los 90 son tan buenos
- El pacto de los 280 CV. Los fabricantes japoneses acordaron no anunciar más de 280 CV. Como no podían competir en potencia anunciada, compitieron en ingeniería: bloques reforzados, componentes forjados, mucho margen.
- Pensados para la competición. Muchos nacieron para homologar coches de carreras (Grupo A, rallies) y se diseñaron para aguantar.
- La burbuja económica. A finales de los 80 Japón tenía dinero de sobra, y los ingenieros pudieron hacer motores "sobrediseñados".
Si te interesa el contexto, lee primero qué es JDM.
Tabla comparativa de los motores JDM más míticos
| Motor | Marca | Tipo | Cilindrada | Potencia de serie (aprox.) | Coche más famoso |
|---|---|---|---|---|---|
| 2JZ-GTE | Toyota | 6 en línea, biturbo | 3.0 L | 280-330 CV | Supra MK4 |
| RB26DETT | Nissan | 6 en línea, biturbo | 2.6 L | 280 CV | Skyline GT-R R32-R34 |
| 13B-REW | Mazda | Rotativo bi-rotor, biturbo | 1.3 L | 255-280 CV | RX-7 FD |
| SR20DET | Nissan | 4 en línea, turbo | 2.0 L | 205-250 CV | Silvia S13-S15 |
| 4G63T | Mitsubishi | 4 en línea, turbo | 2.0 L | 250-280 CV | Lancer Evo I-IX |
| EJ20/EJ25 | Subaru | Bóxer 4 cil., turbo | 2.0/2.5 L | 250-300 CV | Impreza WRX STI |
| B16B | Honda | 4 en línea, VTEC atmosférico | 1.6 L | 185 CV | Civic Type R EK9 |
| K20A | Honda | 4 en línea, i-VTEC atmosférico | 2.0 L | 200-220 CV | Civic Type R EP3/FD2, Integra DC5 |
| F20C | Honda | 4 en línea, VTEC atmosférico | 2.0 L | 240-250 CV | S2000 |
| 4A-GE | Toyota | 4 en línea, atmosférico | 1.6 L | 115-165 CV | AE86, MR2 |
| VR38DETT | Nissan | V6, biturbo | 3.8 L | 480-600 CV | GT-R R35 |
| 1JZ-GTE | Toyota | 6 en línea, turbo | 2.5 L | 280 CV | Chaser, Soarer, Supra JZA70 |
Las potencias varían según el año y el mercado.
1. Toyota 2JZ-GTE: el indestructible
El rey. Seis cilindros en línea de 3 litros con dos turbos secuenciales, bloque de hierro fundido, cigüeñal forjado y bielas muy robustas. Con turbo, inyección y gestión adecuados, es famoso por aguantar potencias muy superiores a las de serie sin abrir el motor.
Por eso hoy se monta en todo: BMW, Nissan, furgonetas, coches de drift profesionales. Historia completa en Toyota Supra MK4 y el motor 2JZ. Camiseta 2JZ-GTE.
2. Nissan RB26DETT: el corazón de Godzilla
Seis en línea de 2,6 litros, dos turbos cerámicos en paralelo y seis cuerpos de mariposa individuales. Nació para el Grupo A: la cilindrada de 2,6 litros se eligió por el reglamento de la época. Movió a los Skyline GT-R R32, R33 y R34 y es el motor que convirtió a Nissan en leyenda. Su sonido es inconfundible.
Más en Nissan Skyline GT-R: la historia de Godzilla. Camiseta RB26DETT.
3. Mazda 13B: el rotativo
No tiene pistones ni válvulas: dos rotores triangulares giran dentro de una carcasa. Es pequeño, ligero y sube de vueltas como ningún otro. En su versión 13B-REW con dos turbos secuenciales movió al RX-7 FD. Su punto débil son los segmentos de estanqueidad (apex seals), que exigen mantenimiento.
Te lo explicamos a fondo en Mazda RX-7 y el motor rotativo. Camiseta Rotativo Mazda 13B.
4. Nissan SR20DET: el favorito del drift
Cuatro cilindros, 2 litros y turbo. Ligero, fácil de preparar y con un montón de piezas en el mercado. Es el motor de los Nissan Silvia S13, S14 y S15 (y del 180SX), y por tanto el motor del drift por excelencia. Lee qué es el drift. Camiseta S Chassis Power.
5. Mitsubishi 4G63T: el campeón del mundo
El cuatro cilindros turbo que movió del Evo I al Evo IX y con el que Tommi Mäkinen ganó cuatro Mundiales de Rallies. Bloque de hierro, muy robusto y con enorme margen de preparación. Más en Mitsubishi Evo vs Subaru Impreza. Camiseta Evo 6 Champion.
6. Subaru EJ20 / EJ25: el bóxer del rally
Cuatro cilindros opuestos (bóxer), centro de gravedad muy bajo y ese sonido irregular, el famoso boxer rumble, que viene de sus colectores de escape de distinta longitud. Movió a los Impreza de Colin McRae, Richard Burns y Petter Solberg. Camiseta Boxer Engine.
7. Honda B16: el primer VTEC
El VTEC es el sistema de distribución variable de Honda: a partir de cierto régimen cambia a unas levas más agresivas y el motor "despierta". El B16A (1989) fue el primer VTEC, y la versión B16B del Civic Type R EK9 sacaba 185 CV de 1,6 litros sin turbo, más de 115 CV por litro. Camiseta EK9 Type R.
8. Honda K20: el VTEC moderno
El sucesor del B16: 2 litros, i-VTEC y una fiabilidad enorme. Se ha convertido en el motor de moda para hacer swaps (trasplantes) en todo tipo de coches, desde Mini hasta coches de rally históricos. Camiseta Honda Civic Racing.
9. Honda F20C: 9.000 vueltas
El motor del Honda S2000: 2 litros atmosféricos, 250 CV en la versión japonesa y corte de inyección a 9.000 rpm. Durante años tuvo uno de los mejores rendimientos por litro de cualquier motor atmosférico de serie. Camiseta Honda S2000.
10. Toyota 4A-GE: el pequeño gigante
1,6 litros, 16 válvulas (y más adelante 20), atmosférico y con muchas ganas de subir de vueltas. Es el motor del AE86 y del primer MR2. Pequeño y ligero, pero con un carácter que lo convirtió en leyenda gracias a Initial D. Lee Initial D y el AE86. Camiseta Motor 4A-GE AE86.
11. Nissan VR38DETT: el moderno
V6 de 3,8 litros y dos turbos del GT-R R35. Cada motor lo monta a mano un único técnico especializado (takumi) en una sala limpia, y lleva una placa con su nombre. Con preparación supera con facilidad los 800 CV. Camiseta GTR 35GT-RR.
12. Toyota 1JZ-GTE: el hermano pequeño del 2JZ
2,5 litros, seis en línea y turbo. Más barato que el 2JZ y muy popular en el drift y los swaps. Muchos fans dicen que es incluso más divertido por lo rápido que sube de vueltas.
Glosario rápido para entender los nombres
Los códigos de motor japoneses parecen un jeroglífico, pero tienen lógica. En Toyota y Nissan:
- Números y letras iniciales: familia y cilindrada (2JZ = familia JZ, segunda versión).
- G: doble árbol de levas de alto rendimiento.
- T: turbo. TT o DETT: biturbo.
- E: inyección electrónica.
- D: doble árbol de levas (en Nissan).
Ejemplo: RB26DETT = familia RB, 2,6 litros, Doble árbol, inyección Electrónica, Twin Turbo.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el mejor motor japonés de la historia? El 2JZ-GTE de Toyota es el más famoso por su robustez, aunque el RB26DETT de Nissan y los VTEC de Honda tienen tantos fans como él.
¿Por qué el 2JZ aguanta tanta potencia? Porque tiene bloque de hierro muy reforzado, cigüeñal forjado y componentes sobredimensionados de serie.
¿Qué significa VTEC? Variable Valve Timing and Lift Electronic Control: el sistema de Honda que cambia la apertura de las válvulas a altas vueltas para dar más potencia.
¿Qué motor es mejor para drift? El SR20DET (Silvia) y el 1JZ/2JZ son los clásicos. En Europa se usan mucho los seis cilindros de BMW.
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