Honda NSX: el superdeportivo japonés que asustó a Ferrari
Actualizado: octubre de 2026 · Equipo Motorhub
Respuesta rápida: el Honda NSX (vendido como Acura NSX en Estados Unidos) es un superdeportivo de motor central que Honda lanzó en 1990. Fue el primer coche de serie con carrocería y chasis de aluminio monocasco, contó con la ayuda de Ayrton Senna en su puesta a punto y demostró que un superdeportivo podía ser rápido, fiable y cómodo para el día a día. Tuvo una primera generación (1990-2005) y una segunda, híbrida (2016-2022).
El origen: Honda quiere un Ferrari japonés
A finales de los 80, Honda estaba en lo más alto: sus motores ganaban en la Fórmula 1 con McLaren, y la marca quería un coche de calle a la altura. El objetivo era plantar cara al Ferrari 328 y al Porsche 911, pero con la fiabilidad y la facilidad de uso de un Honda.
El nombre NSX viene de New Sportscar eXperimental.
Ayrton Senna y el NSX
Durante el desarrollo, Honda llevó los prototipos al circuito de Suzuka y a Nürburgring. Ayrton Senna, entonces piloto de McLaren-Honda, probó el coche y pidió que el chasis fuera más rígido. Honda le hizo caso y reforzó la estructura antes de la producción. La colaboración de Senna se convirtió en parte de la leyenda del NSX y en uno de sus mejores argumentos de marketing.
Tabla de generaciones
| Generación | Años | Motor | Potencia (aprox.) | Lo más destacado |
|---|---|---|---|---|
| NA1 | 1990-1997 | V6 3.0 VTEC (C30A), central | 270-280 CV | Chasis de aluminio, faros escamoteables |
| NA2 | 1997-2001 | V6 3.2 VTEC (C32B) en el manual | 280-290 CV | Cambio de seis marchas |
| NA1/NA2 restyling | 2002-2005 | V6 3.0/3.2 VTEC | 280-290 CV | Faros fijos, más moderno |
| NC1 (2ª generación) | 2016-2022 | V6 3.5 biturbo + 3 motores eléctricos | 573-610 CV | Híbrido con tracción total; Type S final |
Por qué el NSX cambió los superdeportivos
- Aluminio: fue el primer coche de serie con carrocería y chasis monocasco de aluminio, lo que lo hacía ligero (unos 1.350 kg).
- Visibilidad y ergonomía: su cabina, inspirada en la cabina de un caza F-16, tenía una visibilidad excelente, algo raro en un superdeportivo.
- Fiabilidad: se podía usar a diario, aguantaba el tráfico y no necesitaba revisiones carísimas.
- El efecto en la competencia: Ferrari y otras marcas europeas tuvieron que mejorar la calidad y la facilidad de uso de sus coches.
El NSX Type R: el primero de todos
En 1992 Honda lanzó el NSX Type R, la primera vez que usó el apellido Type R: unos 120 kg menos, asientos Recaro, suspensión más dura y sin ayudas de confort. Fue el inicio de una saga que después llegaría al Integra y al Civic. Te lo contamos en Honda Civic Type R y el VTEC.
En 2002 llegó el NSX-R de segunda serie, aún más radical, con piezas de fibra de carbono.
La segunda generación: híbrida y polémica
En 2016 el NSX volvió como un superdeportivo híbrido: un V6 biturbo central, tres motores eléctricos y tracción total. Era rapidísimo y muy tecnológico, pero no llegó a enamorar como el original. Se despidió en 2022 con el NSX Type S.
El NSX en la cultura del motor
- Videojuegos: de Gran Turismo a Forza, siempre ha estado entre los coches más usados.
- Tuning: los fans de la escena stance y los preparadores japoneses lo han convertido en un lienzo. Lee estilos de tuning.
- Coleccionismo: los NA1 y NA2 bien conservados, y sobre todo los Type R, se han revalorizado mucho.
Si te gustan los superdeportivos de esa época, no te pierdas los superdeportivos de los 80 y qué es JDM.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa NSX? New Sportscar eXperimental.
¿Qué hizo Ayrton Senna con el NSX? Probó los prototipos y pidió a Honda un chasis más rígido, que la marca reforzó antes de empezar la producción.
¿Por qué en Estados Unidos se llama Acura NSX? Porque allí Honda vende sus modelos de gama alta con la marca Acura.
¿Cuántas generaciones de NSX hay? Dos: la original (1990-2005) y la híbrida (2016-2022).
¿Qué motor lleva el NSX original? Un V6 VTEC de 3.0 litros (y de 3.2 litros desde 1997 en las versiones con cambio manual), montado en posición central.
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